隨著客運(yùn)鐵路的大幅提速，高鐵將成為未來鐵路客運(yùn)發(fā)展趨勢。隨之而來的必然是旅客的安全問題。動車組轉(zhuǎn)向架是線上運(yùn)行安全的靈魂。其中，齒輪箱時(shí)轉(zhuǎn)向架上最主要的傳動機(jī)構(gòu)，是保證列車運(yùn)行安全、平穩(wěn)、舒適的關(guān)鍵部件，所以對實(shí)時(shí)監(jiān)控齒輪箱內(nèi)部磨損情況變得尤為重要。當(dāng)然，在低級修中，我們不會對齒輪箱進(jìn)行分解檢修。

       一般對所有動車組齒輪箱油進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控測量，通過油液檢測數(shù)據(jù)判斷齒輪箱可能存在的故障，從而達(dá)到對齒輪箱實(shí)時(shí)監(jiān)控的目的。

       粘度指標(biāo)是用來表征液體的流動阻力，針對潤滑油而言粘度是油液的理化指標(biāo)，被認(rèn)為其稠度或者流動阻力?？梢?，流動阻力大的油液自然就有較高的粘度值。在用油分析實(shí)驗(yàn)室及潤滑油生產(chǎn)商將油液的運(yùn)動粘度作為最關(guān)鍵的監(jiān)控指標(biāo)之一,用以掌握油液的潤滑狀態(tài)或者進(jìn)行對生產(chǎn)中的新油進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控。通過油液運(yùn)動粘度的測量結(jié)果和變化可直接知道其老化、乳化狀態(tài)、污染狀態(tài)、燃油稀釋及混油污染等，從而推斷齒輪箱的密封度和磨損度。